140 mMaślane ceberki ze Skovlund do Ansager
Archiwalne zdjęcie na Syrenvej łączy bednarstwo, mleczarnię, wóz i otoczenie stacji.
Historia transportu w Skovlund to nie wielka opowieść o autostradach i głównych liniach, lecz o codziennych środkach transportu: rodzinie nauczyciela przed strzechą krytą szkołą, lokalnych motocyklach, samochodach z bagażem na dachu i pociągach na stacji Mølby. Zdjęcia archiwalne konkretyzują ten rozwój, ponieważ pokazują transport tam, gdzie był używany.
Najbardziej wyraźnym śladem materialnym jest stacja Mølby, która znajdowała się w Skovlund na linii Varde-Grindsted Jernbane. Budynek stacyjny nadal istnieje, ale jest prywatnym domem, więc miejsce należy rozumieć z szacunkiem dla prywatnej własności. Stacja znajdowała się przy Syrenvej 15 , a nazwa Mølby została wybrana, aby uniknąć pomyłki ze stacją Skovlunde pod Kopenhagą.
Kolej nie dotyczyła tylko ludzi. Na stacji Mølby był prywatny magazyn oraz urządzenie transportowe nad torami między silosem a magazynem zbożowym. Daje to rzeczowy obraz tego, co kolej oznaczała lokalnie: zboże, pocztę, bilety, czas oczekiwania i codzienną logistykę. W materiałach ostatni pociąg z 1972 roku stanowi wyraźną kropkę nad i, a samochód z generatorem i kominem pokazuje, jak brak paliwa podczas okupacji odcisnął własne piętno na ruchu.
Fotografia z 5 maja 1945 roku pokazuje bojowników o wolność z grupy Skovlund na podwórzu gospodarstwa przy Breumgaard. Gunnar Markussen siedzi na zderzaku samochodu, Poul Skriver Svendsen na motocyklu, a Niels Dejbjerg Jakobsen i Nicolai Jakobsen stoją przy samochodzie.
Bezpośredni powód był praktyczny: Ford Eifel należący do Nielsa Dejbjerga Jakobsenа stał przez wojnę unieruchomiony na podstawkach i teraz miał znów zostać użyty. Wyzwolenie przybrało tu postać motocykla, podwórza gospodarstwa i samochodu, który zjechał z podpórek.
Zdjęcie z ok. 1932 roku przedstawia dzieci w samochodzie „Pastora Lykkego” podczas wizyty w kolonii dziecięcej przy Lund Skole. Dzieci pochodziły z Kopenhagi, a dokładniej z Sundholm, a kolonia nie była jedynym letnim pobytem: archiwum wspomina o kolonii dziecięcej w tej szkole przez kilka lat w latach 30. XX wieku.
Samochód to coś więcej niż rekwizyt. Znajduje się pośrodku czasów, gdy transport związany z kolonią mógł oznaczać także mleczarza z wozem i wóz konny, podczas gdy dzieci z miasta spędzały lato na wsi.
Na zdjęciu stoi kupiec Johannes Nielsen ze Skovlund przy Fordzie o numerze rejestracyjnym Z377. Samochód ma zamontowany generator i komin, a na dachu leżą między innymi materace.
Szczegół z generatorem wskazuje na gaz drzewny z okresu okupacji, kiedy brak benzyny zmuszał pojazdy do korzystania z gazu z paliwa stałego. Było to rozwiązanie awaryjne i niebezpieczne: gaz drzewny był trujący i wymagał przepisów bezpieczeństwa. Litera Z w numerze rejestracyjnym odpowiada też dawnemu systemowi dla amt Ribe.
Fotografia uchwyciła 31 marca 1972 roku, gdy ostatni pociąg zatrzymał się na dworcu Mølby w Skovlund. Wielu przybyło, aby pożegnać się z koleją, a ostatniego dnia linia kursowała trzy- i czterowagonowymi szynobusami.
Zdjęcie jest też małą instrukcją obsługi lokalnej stacji: toalety w szczycie budynku, sprzedaż biletów i poczta w dobudówce oraz wejście do poczekalni przy tabliczce. Stacja nadal znajduje się przy Syrenvej 15 , ale jest prywatnym domem.
Zdjęcie przedstawia Hansa Henrika Husteda na motocyklu BSA około 1935-1940. Później prowadził firmę transportową przy Borgergade 12 w Skovlund, podczas gdy Emma Husted zajmowała się sprzedażą wyrobów mydlanych Tatol.
BSA wskazuje na bardziej płynną, zmotoryzowaną codzienność sprzed czasów, gdy samochód stał się powszechny dla wszystkich. Część dotycząca Tatol prowadzi w innym kierunku: ku sieci codziennych sklepów małego miasteczka, gdzie mydło, artykuły higieniczne i produkty spożywcze były także lokalną infrastrukturą.