30 mHändler und Konsumverein in Skovlund
Hintergrund für das Handelswachstum, das Handwerk und die alltäglichen Erledigungen nahe dem Bahnhof.
Die Verkehrsgeschichte von Skovlund ist keine große Erzählung über Autobahnen und Hauptstrecken, sondern über alltägliche Verkehrsmittel: eine Lehrerfamilie vor der strohgedeckten Schule, lokale Motorräder, Autos mit Gepäck auf dem Dach und Züge am Bahnhof Mølby. Archivfotos machen die Entwicklung greifbar, weil sie den Verkehr dort zeigen, wo er genutzt wurde.
Die deutlichste physische Spur ist der Bahnhof Mølby, der in Skovlund an der Varde-Grindsted-Eisenbahn lag. Das Bahnhofsgebäude ist noch vorhanden, befindet sich jedoch in Privatbesitz und wird als Wohnhaus genutzt; der Ort sollte daher mit Respekt vor Privatgrund verstanden werden. Der Bahnhof lag am Syrenvej 15 , und der Name Mølby wurde gewählt, um Verwechslungen mit dem Bahnhof Skovlunde bei Kopenhagen zu vermeiden.
Bei der Eisenbahn ging es nicht nur um Menschen. Am Bahnhof Mølby gab es einen privaten Güterschuppen und eine Transportanlage über die Gleise zwischen Silo und Getreidelager. Das vermittelt ein nüchternes Bild davon, was die Eisenbahn vor Ort bedeutete: Getreide, Post, Fahrkarten, Wartezeit und tägliche Logistik. In den Materialien markiert der letzte Zug im Jahr 1972 einen klaren Schlusspunkt, während das Auto mit Generator und Schornstein zeigt, wie der Treibstoffmangel während der Besatzung den Verkehr prägte.
Das Foto vom 5. Mai 1945 zeigt Freiheitskämpfer aus der Skovlund-Gruppe auf dem Hof bei Breumgaard. Gunnar Markussen sitzt auf dem Stoßfänger des Autos, Poul Skriver Svendsen auf dem Motorrad, während Niels Dejbjerg Jakobsen und Nicolai Jakobsen neben dem Wagen stehen.
Der konkrete Anlass war praktischer Natur: Niels Dejbjerg Jakobsens Ford Eifel hatte während des Krieges auf Klötzen gestanden und sollte nun wieder benutzt werden. Die Befreiung wurde hier zu Motorrad, Hof und einem Auto, das von den Klötzen herunterkam.
Das Foto von ca. 1932 zeigt Kinder im Auto von „Pastor Lykke“ bei einem Besuch in der Kinderkolonie an der Lund Schule. Die Kinder kamen aus Kopenhagen, genauer gesagt aus Sundholm, und die Kolonie war kein einzelner Sommer: Das Archiv nennt in den 1930er Jahren über mehrere Jahre hinweg eine Kinderkolonie an der Schule.
Das Auto ist mehr als nur Requisite. Es steht mitten in einer Zeit, in der der Transport rund um die Kolonie auch durch Milchfuhrmann und Pferdewagen erfolgen konnte, während Stadtkinder Sommeraufenthalte auf dem Land verbrachten.
Auf dem Foto steht der Kaufmann Johannes Nielsen aus Skovlund neben einem Ford mit dem Kennzeichen Z377. Das Auto hat einen Generator und einen Schornstein montiert, und auf dem Dach liegen unter anderem Matratzen.
Das Detail mit dem Generator weist auf den Holzvergaser der Besatzungszeit hin, als Benzinknappheit Fahrzeuge auf Gas aus fester Brennstoffbasis umstellte. Es war eine Notlösung mit Risiko: Holzgas war giftig und erforderte Sicherheitsvorschriften. Das Kennzeichen Z passt zugleich zum alten System für das Amt Ribe.
Das Foto zeigt den 31. März 1972, als der letzte Zug am Bahnhof Mølby in Skovlund hielt. Viele kamen, um Abschied zu nehmen, und am letzten Tag verkehrte die Bahn mit Triebwagenzügen mit drei und vier Wagen.
Das Bild ist auch eine kleine Gebrauchsanweisung für einen Lokalbahnhof: Toiletten im Giebel, Fahrkartenverkauf und Postamt im Anbau sowie der Eingang zum Wartesaal beim Schild. Der Bahnhof ist noch immer in der Syrenvej 15 zu finden, ist jedoch Privatwohnsitz.
Das Foto zeigt Hans Henrik Husted auf einer BSA-Motorrad um 1935-1940. Später betrieb er ein Fuhrunternehmen in der Borgergade 12 in Skovlund, während Emma Husted mit Tatol-Seifenwaren handelte.
Die BSA verweist auf den beweglicheren motorisierten Alltag, bevor das Auto für alle selbstverständlich wurde. Der Tatol-Teil weist in eine andere Richtung: zum Netz der Alltagsgeschäfte der Kleinstadt, in dem Seife, Hygieneartikel und Lebensmittel ebenfalls Teil der lokalen Infrastruktur waren.
